Tendenze di sviluppo dei camion

Il 3 novembre 2021, il Vice Ministro dei Trasporti cinese, Wang Yang, ha dichiarato in una conferenza stampa dell'Ufficio informazioni del Consiglio di Stato che nel 2020, 17,28 milioni di camionisti dell'intero settore hanno completato il 74% del volume totale delle merci e il 31% del volume del fatturato, apportando un contributo significativo allo sviluppo sociale ed economico, alla circolazione dei fattori industriali e garantendo i bisogni di sostentamento delle persone. Dal 2016 al 2020, il numero di camionisti è diminuito da 30 milioni a 17,28 milioni, il che equivale a una diminuzione della popolazione permanente di Hangzhou. Ciò indica che nell’era post pandemica, l’industria degli autocarri pesanti sta affrontando profondi cambiamenti. [1]
Il 2011 è arrivato e, guardando indietro al mercato dei veicoli commerciali nel 2010, gli autocarri pesanti sono senza dubbio la parola chiave più in voga dell'anno. Dall'inizio dell'anno, il mercato in forte espansione degli autocarri pesanti ha reso felici di fiorire varie imprese di autocarri pesanti.
In un contesto di mercato favorevole, le vendite di autocarri pesanti nel 2010 hanno superato il record di un milione di veicoli. Nel 2011, sebbene la maggior parte delle persone mantenga un atteggiamento cauto e ottimista nei confronti del mercato degli autocarri pesanti, le tre principali tendenze di accelerazione del ritmo della catena industriale delle imprese di autocarri pesanti, miglioramento della concorrenza nei servizi e prodotti di autocarri pesanti leggeri saranno più significative.
Ritmo accelerato dell’integrazione della catena industriale per le imprese di autocarri pesanti
Il boom della produzione e delle vendite sul mercato ha intensificato la domanda di motori autoprodotti da parte di vari produttori di autocarri pesanti. Un esperto del settore ha osservato che il rapporto tra produttori di veicoli e produttori di motori diesel si è evoluto alcuni anni fa dalla cooperazione strategica alla cooperazione azionaria, con un numero crescente di società del gruppo lungo l'intera catena industriale.
Attualmente, i principali produttori di veicoli nazionali stanno costruendo o ristrutturando le proprie fabbriche di motori diesel. FAW Jiefang ha strutture di supporto a Xichai e Dachai, mentre China National Heavy Duty Truck ha due basi di produzione di motori, la fabbrica di Hangfa e la fabbrica di Zhangqiu. La Dongfeng Commercial Vehicle Company è supportata principalmente da Dongfeng Cummins e ha costruito una base di propulsione per 30.000 motori Dongfeng dCi11. Anche Shaanxi Heavy Duty Truck, il produttore di veicoli di Weichai Power Holdings, è entrato nel settore dei motori e ha prodotto congiuntamente motori da 11 litri con Cummins. Inoltre, il nuovo Jirui United Truck è dotato di serie di un motore di grande cilindrata da 6K di Yuchai United Power sulla sua piattaforma per autocarri pesanti UE. Inoltre, nella prima metà del 2011, si prevede la costituzione di una joint venture tra BAIC Foton Automotive Co., Ltd. e Daimler AG per autocarri e motori per carichi medi e pesanti. Dopo la messa in funzione del progetto, la capacità di produzione annuale dei motori Mercedes Benz della serie OM457 raggiungerà le 45.000 unità.
Jianghuai Automobile, l'industria degli autocarri pesanti in più rapida crescita nel 2010, ha firmato un accordo con Navistar e NC2 Global LLC nel settembre 2010 per creare due joint venture per lo sviluppo di veicoli e motori. In futuro coopererà pienamente nella ricerca e nella produzione di autocarri medi e pesanti. Allo stesso tempo, la joint venture avrà anche strategie relative ai motori per supportare lo sviluppo di autocarri medi e pesanti. Resta inteso che la serie di motori Navistar si chiama Maxxforce, che comprende 7 litri, 9 litri, 10 litri, 11 litri e 13 litri. Gli addetti ai lavori del settore ritengono che la joint venture di Jianghuai Automobile aggiungerà un nuovo concorrente al mercato cinese dei motori pesanti nel 2011.
Per riassumere, attualmente, solo Beiben, Hualing e alcuni nuovi operatori come Dayun non hanno stabilimenti di supporto motori nel settore degli autocarri pesanti. Ma non è difficile prevederlo, il 2011 potrebbe non essere lontano